界面新闻记者|王勇

在经过近27年的延宕后，西芒杜大型铁矿的基建工作将于2024年正式启动。

2月21日，全球铁矿石巨头力拓在发布2023年财务业绩的同时宣布，董事会在2月20日已批准开建全球最大矿业项目西芒杜，力拓将在西芒杜项目中投资总计62亿美元，用于开发该项目的港口和铁路基础设施等。

截至2023年底，力拓已为关键路径工程支出5亿美元，剩余支出为57亿美元。

力拓首席执行官石道成(JakobStausholm)表示，力拓的目标是最早自2025年开始，从西芒杜项目中生产铁矿石。

西芒杜是全球储量最大、品质最高的未开发高品位铁矿床，矿山已探获标准资源量44.1亿吨，平均全铁品位65%以上，初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。

西芒杜铁矿可分为南、北两段。北段包括1号、2号两个区块和一个规模相对较小的佐高塔(Zogota)铁矿；南段包括3号、4号两个区块。

目前，北段区块由赢联盟持有。赢联盟是由新加坡韦立国际集团、魏桥创业集团等共同组成的联合体。去年10月，中国宝武钢铁集团有限公司(下称中国宝武)子公司宝武资源正式入股西芒杜铁矿北部区块项目，目前中国宝武在北部区块项目的股权比例尚未对外透露。

南段区块的采矿权由力拓、中铝等组成的合资公司SimferSA持有，其中几内亚政府持股15%，力拓持股约45.05%，中铝持股39.95%。

石道成业表示，西芒杜项目后续还需要获得合资伙伴的批准，以及获得中国和几内亚的监管许可。

基础建设和运输问题是困扰西芒杜开发的重要难题。西芒杜铁矿位于几内亚东南部的凯鲁阿内省，地理位置受限，需要建设横跨几内亚东西部长度超过600公里的铁路以及西部沿海的港口等基础设施。

为此，各方与去年3月正式签署跨几内亚公司股东协议。该公司为跨几内亚铁路和港口基础设施的主体，赢联盟、SimferSA持股各42.5%，几内亚政府持股15%。

根据中国宝武1月24日披露的债券募集说明书，铁路全线征地拆迁已完成95%，先期开工隧道已完成总量的50%，铁路主线和施工道路清表已完成100%，港口通用泊位建设已完成总工程量的80%以上，总体上铁路及港口已完成总工程量约25%；驳运系统已完成驳运平台和驳船订购，并开始建造。

财报显示，力拓去年息税折旧摊销前利润(EBITDA)达239亿美元，同比下滑9%；净利润为101亿美元，同比下滑19%。

力拓称，导致利润下滑的主要原因是铝及其矿产价格下跌。尽管利润下滑，力拓全年普通股息派发总额为71亿美元，派息率为60%，每股股息2.58美元，同比提高14.67%。

石道成在业绩发布会上表示，力拓正在构建面向未来的资产组合，包括位于蒙古国的奥尤陶勒盖(OyuTolgoi)地下铜矿和位于几内亚的西芒杜铁矿项目。“关键矿产对于实现未来净零至关重要。”石道成称。

力拓计划，其未来将重点发展包括西芒杜在几内亚铁路和港口基础设施、建设阿根廷Rincon锂工厂、逐步关闭自1926年开始运营的阿维达电解铝厂、优化皮尔巴拉铁矿石生产等。

石道成还指出，2023年力拓稳步推进了阿根廷的Rincon锂项目，以及收购澳大利亚新南威尔士州的钪项目，每年可生产40吨的氧化钪。钪可用于制造特种玻璃、轻质耐高温合金及半导体器件等。

2023年，力拓在蒙古国的奥尤陶勒盖铜金矿项目中首次实现了可持续生产，该项目有望按计划在2028-2036年间将铜产量提升至每年50万吨。

截至2月21日收盘，力拓下跌0.67%，报收65.48美元，市值为819亿美元。